Музей железных дорог России

Построен Коломенским тепловозостроительным заводом имени В.В. Куйбышева в 1956 году. Выпущен 251 локомотив этой серии. Последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.

СССР
1956 год
Касательная мощность – более 3000 л.с.
Конструкционная скорость – 125 км/ч

Пассажирский паровоз С.68

Построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1917 году. Один из самых удачных и распространенных пассажирских паровозов дореволюционной постройки. Локомотивы этой серии работали с поездами до начала 1960-х годов.

Россия
1917 год
Максимальная мощность – 1300 л.с.
Конструкционная скорость – 115 км/ч

Служебный вагон Китайской Восточной железной дороги

Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1902-1904 годах. Эксплуатировался на Китайской Восточной железной дороге, являвшейся частью Великого Сибирского пути. Имеет кузов с несущими металлическими полустенками.

Россия
1902-1904 годы постройки
Число осей – 4
Длина кузова – 20,2 м

Бестопочный паровоз № 9305

Бестопочные паровозы снабжались паром от стационарных котельных и использовались на маневрах, обслуживая пожароопасные производства. Этот локомотив был построен заводом Шварцкопф в 1928 году и долгое время работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1994 году.

Германия
1928 год
Порожний вес – 36 тонн
Осевая формула – 0-3-0

Тепловоз ЩЭЛ -1

Построен по проекту Я.М. Гаккеля Балтийским судостроительным заводом и заводом «Красный Путиловец» в Ленинграде в 1924 году. Имеет электрическую передачу. Первый магистральный тепловоз отечественной постройки.

СССР
1924 год
Мощность дизеля – 1030 л.с.
Конструкционная скорость – 75 км/ч

Скоростной электропоезд ЭР200-1

Построен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. Всего было выпущено 2 электропоезда и дополнительные головные вагоны. Эксплуатировался на линии Ленинград — Москва с 1984 по 2008 год.

СССР
1973 год
Часовая мощность (10 вагонный состав) – 7680 кВт
Конструкционная скорость – 200 км/час

Скоростной электропоезд «Сокол-250»

Опытный электропоезд был построен ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» и Тихвинским заводом транспортного машиностроения «Титран» с участием других предприятий оборонного комплекса в 1999- 2000 годах. Всего был выпущен один состав, который в регулярную эксплуатацию не поступил.

Россия
1999-2000 годы
Вместимость – 350 мест
Конструкционная скорость – 250 км/час

Железнодорожная артиллерийская установка ТМ-3-12

Построена Николаевским судостроительным заводом им. Андре Марти в 1938 году. Первоначально применялись 305 мм стволы с линкора «Императрица Мария», позднее — с линкора «Император Александр III». Использовалась в период Советско-Финской и Великой Отечественной войн. Поступила в музей в 2000 году.

СССР
1938 год
Построено – 3 ед.

Ракетный модуль «Молодец»

Являлся частью боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) 15П961, который состоял из трех модулей. В состав каждого модуля входил тепловоз ДМ62, вагон технологического оборудования, пусковая установка и командный пункт. Поставлены на боевое дежурство в 1987 году, утилизированы — в 2002-2006 годах.

СССР
1986 год
На вооружении было 36 пусковых установок
Скорость движения – 80 км/ч

Пассажирский тепловоз ТЭП80-0002

Построен Коломенским тепловозостроительным заводом имени В.В. Куйбышева в 1990 году. Самый мощный советский односекционный пассажирский тепловоз. 5 октября 1993 года на линии Санкт-Петербург — Москва установил рекорд скорости для тепловозов — 271 км/ч.

СССР
1990 год
Мощность дизеля – 6000 л.с.
Конструкционная скорость – 160 км/ч

Профессии железнодорожников

Машинист высокоскоростного электропоезда Сапсан

Оператор дефектоскопной тележки

Федулин Антон Алексеевич

Дежурный по сортировичной горке

Суслонов Дмитрий Анатольевич

Мастер дорожный

Парушев Николай Леонидович

Слесарь по ремонту подвижного состава

Цветков Игорь Анатольевич

Составитель поездов

Трофимов Александр Сергеевич

Электромонтер контактной сети

Мультановский Виталий Борисович

Старший электромеханик

Руднев Дмитрий Николаевич