39 000 м²
такую территорию занимает наружная экспозиция – это больше пяти футбольных полей
118
уникальных экспонатов подвижно́го состава находятся в коллекции музея
44
мультимедийные инсталляции функционируют в музее
Билеты
Совершеннолетние и иностранные граждане.
Школьники, студенты очной формы обучения, пенсионеры.
Экскурсии
Сборные группы
100 рублей с участника
В составе группы до 20 человек.
По предварительной заявке
Для организованных групп до 20 человек.
Построен Невским судостроительным и механическим заводом в 1917 году. Один из самых удачных и распространенных пассажирских паровозов дореволюционной постройки. Локомотивы этой серии работали с поездами до начала 1960-х годов.
-
Россия
- 1917 год
- Максимальная мощность – 1300 л.с.
- Конструкционная скорость – 115 км/ч
Построен Коломенским тепловозостроительным заводом имени В.В. Куйбышева в 1956 году. Выпущен 251 локомотив этой серии. Последний пассажирский паровоз, построенный в СССР.
-
СССР
- 1956 год
- Касательная мощность – более 3000 л.с.
- Конструкционная скорость – 125 км/ч
Построен Русско-Балтийским вагоностроительным заводом в Риге в 1902-1904 годах. Эксплуатировался на Китайской Восточной железной дороге, являвшейся частью Великого Сибирского пути. Имеет кузов с несущими металлическими полустенками.
-
Россия
- 1902-1904 годы постройки
- Число осей – 4
- Длина кузова – 20,2 м
Бестопочные паровозы снабжались паром от стационарных котельных и использовались на маневрах, обслуживая пожароопасные производства. Этот локомотив был построен заводом Шварцкопф в 1928 году и долгое время работал на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе. Поступил в музей в 1994 году.
-
Германия
- 1928 год
- Порожний вес – 36 тонн
- Осевая формула – 0-3-0
Построен по проекту Я.М. Гаккеля Балтийским судостроительным заводом и заводом «Красный Путиловец» в Ленинграде в 1924 году. Имеет электрическую передачу. Первый магистральный тепловоз отечественной постройки.
-
СССР
- 1924 год
- Мощность дизеля – 1030 л.с.
- Конструкционная скорость – 75 км/ч
Построен Рижским вагоностроительным заводом в 1973 году. Всего было выпущено 2 электропоезда и дополнительные головные вагоны. Эксплуатировался на линии Ленинград — Москва с 1984 по 2008 год.
-
СССР
- 1973 год
- Часовая мощность (10 вагонный состав) – 7680 кВт
- Конструкционная скорость – 200 км/час
Опытный электропоезд был построен ОАО «Судостроительная фирма «Алмаз» и Тихвинским заводом транспортного машиностроения «Титран» с участием других предприятий оборонного комплекса в 1999- 2000 годах. Всего был выпущен один состав, который в регулярную эксплуатацию не поступил.
-
Россия
- 1999-2000 годы
- Вместимость – 350 мест
- Конструкционная скорость – 250 км/час
Построена Николаевским судостроительным заводом им. Андре Марти в 1938 году. Первоначально применялись 305 мм стволы с линкора «Императрица Мария», позднее — с линкора «Император Александр III». Использовалась в период Советско-Финской и Великой Отечественной войн. Поступила в музей в 2000 году.
-
СССР
- 1938 год
- Построено – 3 ед.
Являлся частью боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) 15П961, который состоял из трех модулей. В состав каждого модуля входил тепловоз ДМ62, вагон технологического оборудования, пусковая установка и командный пункт. Поставлены на боевое дежурство в 1987 году, утилизированы — в 2002-2006 годах.
-
СССР
- 1986 год
- На вооружении было 36 пусковых установок
- Скорость движения – 80 км/ч
Построен Коломенским тепловозостроительным заводом имени В.В. Куйбышева в 1990 году. Самый мощный советский односекционный пассажирский тепловоз. 5 октября 1993 года на линии Санкт-Петербург — Москва установил рекорд скорости для тепловозов — 271 км/ч.
-
СССР
- 1990 год
- Мощность дизеля – 6000 л.с.
- Конструкционная скорость – 160 км/ч
